Estação 78 - 7º Encontro do CTT - Chamado Aos Três Trilhos

Foi em 28 de novembro que o 7º Encontro do CTT - CHAMADO AOS TRÊS TRILHOS, aconteceu. Foto 01                                                                                                                 CLIQUE SOBRE AS FOTOS QUE AMPLIAM

O evento foi  na loja de ferreomodelismo JORGE TRENS, na Rua Veriano Pereira, 63, Sala 16, Bairro da Saúde,  São Paulo, onde, desde 2011, são realizados os Encontros do CTT.   Foto 02

                                                                                                                                  A alusão "Três Trilhos" é uma referência aos trens elétricos  fabricados pela                                                                                                                       desde  1901, na escala 1:43, alimentados por  corrente alternada e, em razão disso, utilizam três trilhos.     Fotos 03 e 04   

Os trens elétricos  de três trilhos são os pre-cursores dos atuais, principalmente na escala 1:87, que são alimentados por corrente contínua. A LIONEL é centenária  e os praticantes dos três trilhos nos Estados Unidos e Europa é considerável; mas, no Brasil, são poucos e estes vão se juntando no CTT. Na foto, trens elétricos LIONEL do catálogo de 1937. Foto 05

Para o 7º Encontro, quatro Meninos foram de cidades paulistas, dois de cidades cariocas. Foto 06

e seis da cidade de São Paulo. Foto 07

Foi o dia anual do CTT e o sorriso e alegria estavam estampados nos rostos    - Foto 08

dos onze participantes,     Foto 09

mais o Enzo, filho do Leandro que, juntos, comandam a ENZO VILLE, uma belíssima ferrovia dos três trilhos.  Foto 10

Depois da foto para a posteridade,   

                               1-Leandro, 2-Jorgetto, 3-Luciano, 4-Cid, 5-Ricardo, 6-Bernardo

                                7-Santoro, 8-Moacir, 9-Bonilha, 10-Beto e 11-Jorge - Foto 11

chegou a hora do almoço no                                     Fotos 12 e 13                                                                                                          

com muito churrasco saboroso e suculento  -      Foto  14

e muitas bebidas.  Foto 15

A sobremesa foi mais uma grande festa!  Foto 16

Uma visita na mega  maquete dos três trilhos do Cid. Foto 17

E o Enzo, por ajudar o Leandro a operar e cuidar da ENZO VILLE  e por ser educadissimo, pôde participar da visita.  Foto 18

Construir uma maquete de três trilhos, na escala 1:43 não é tão fácil O espaço sempre limita o tamanho da ferrovia. Outros detalhes são conhecer  e dominar os circuitos em corrente alternada,  o assentamento dos trilhos. Foto 19    

cuidar muito bem do material rodante, vagões, carros de passageiros e locomotivas,  e construir destaques primorosos, como esse das três vias em planos diferentes. Foto 20

E assim poucos vão mantendo a tradição da   - Fotos 21 e 22                                                              
  

                                                                                                                                                                                                                                                                                               no Brasil.

E entre a JORGE TRENS, muitas conversas, risadas, churrasco , bebidas e a maquete do Cid, os Meninos do CTT construíram o 7º Encontro. Foto 23

E para marcar a data, o Beto levou a lembrança do dia, um boné com  o logo do CTT para cada participante.   Foto 24

HOMENAGEM:  Todos se lembraram do  Menino  Hélio,  ficaram as grandes amizades, as ótimas lembranças e as saudades...   Foto 25

GALERIA DO CTT

Nesta galeria estão as fotos daqueles que participaram de um dos sete encontros do CTT; O primeiro, em Paranapiacaba - SP, em 28 de novembro de 2009, o segundo, em Itatiba - SP, em 30 de janeiro de 2010 e o  terceiro, quarto, quinto, sexto e sétimo na loja "JORGE TRENS" - SP, em 26 de novembro de 2011, 01-02 de dezembro de 2012 e 30 de novembro de 2013, 29 de novembro de 2014 e 28 de novembro de 2015.  Fotos 26 a 53

SAUDADES:  Fizeram muita falta os Meninos do CTT,  Amaury,  de São Paulo,  Haroldo, de Poços de Caldas e Hélio, de Ribeirão Preto. Os três tomaram o último trem e desceram na última estação, a Estação do Pai Maior. O Amaury, em 03 de outubro de 2012, o Haroldo, no início de 2013 e o Hélio em 21 de janeiro de 2015.

VEJA MAIS:

HÉLIO FRATESCHI

JOSHUA LIONEL COWEN

6º ENCONTRO

ENZO VILLE

5º ENCONTRO

Standard Gauge 

dos "Samueis"

4º ENCONTRO

3º Encontro

1º Encontro

Ferrovia do

Panema

CRÉDITOS:

Fotos:

01, 05, 08, 09, 10. 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,

21, 23, 24, 35, e 51 a 53: Autoria ou acervo, Gilberto Pallas Luziello

02 e 07: Google Mapas

03: Jorge da Silva Kulikowsk

04 e 22: Lionel

06: Mapa de São Paulo -Renato Lazor Francisquini

12: Logo, http://www.grillhall.com.br/ogrillhall/  e

                Google Imagens

13: http://www.panoramio.com/photo/86537278

25 a 34, 36 a 50 e 54:  José Alfeo Röhm

Participaram:

Maria Nazareth, Daniel e Lika Röhm

Gilberto Pallas Luziello

Jorge da Silva Kulikowsk

Aos Meninos do CTT, ao Enzo, e a todos que acompanham o Lugar do Trem, um Santo Natal Cristão e que ele se renove em cada dia de 2016, com muitos LIONEL.  nos três trilhos. Foto 54: Padaria Bella Mamma - São Carlos - SP, dezembro de 2015.

Obrigado por sua agradável companhia, nos encontraremos certamente na Estação 79.

                                                         Abraços, Alfeo.

Se você também tem trens LIONEL e ainda não faz parte do CTT, 

mande um e-mail para:   alfeo.rohm@yahoo.com.br

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Estação 77 - MOMENTOS DO TRANSPORTE EM SÃO CARLOS - SP, 1884 - 2015

A Companhia de Estrada de Ferro do Rio Claro foi fundada pelo Tenente Coronel Antonio Carlos de Arruda Botelho, o Conde do Pinhal, em 04 de Outubro de 1880 e, em 15 de Outubro de 1884, o trem inaugural chegou na Estação Ferroviária de São Carlos.      Foto 01                                                                                                                                                                CLIQUE SOBRE AS FOTOS QUE AMPLIAM                                                                                                                                                                                                   

A cidade contava com vinte  e sete anos e até aquela data, o café era transportado para o Porto de  Santos por tropas de mulas.    Foto 02

                                      

Em 1886, São Carlos recebeu a visita do Imperador Dom Pedro II.  Chegou de trem e depois foi transportado pelas ruas da cidade em uma carruagem semelhante a essa que está preservada no  Museu São Carlos,  Estação Ferroviária - Estação Cultura. Foto 03  

Onze anos depois, em 1895, o  Coronel Leopoldo de Almeida Prado instalou, com recursos próprios uma empresa de bonde puxados por burros, que ligava a Vila Prado à Estação Ferroviária. A Vila localizava-se atrás do pátio ferroviário e a ideia era ligar o bairro operário à Estação Ferroviária e ao comércio da cidade.  Os primeiros veículos de transporte coletivo da cidade tiveram vida curta, por volta de uma década e meia, em função da epidemia da febre amarela. A imagem é apenas ilustrativa, pois ainda não foi localizada uma foto da época.   Foto 04

Defronte da Estação Ferroviária  o movimento era das carroças, que transportavam as encomendas para serem embarcadas ou desembarcadas nos trens.      Foto 05 

Além das carroças, também havia o ponto de troles de aluguel para o transporte  das pessoas que chegavam nos trens, eram os taxis de hoje.    Foto 06

ANOS 10

Eram os anos dos veículos de tração animal, e tudo era transportado por carroças,       Foto 07 

e carros de boi.  Foto 08                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

Em 27 de dezembro de 1914, foi inaugurado pela CPE - Companhia Paulista de Eletricidade os bondes elétricos e São Carlos passou a ter duas ferrovias: a da CP - Companhia Paulista de Estradas de Ferro, e a urbana, da CPE. As duas ferrovias se encontravam na Estação Ferroviária.  Foto 09 

                             
                                                                                                                                                                  A integração das duas ferrovias era perfeita, Os bondes levavam os passageiros para o embarque nos trens e aguardavam o desembarque daqueles 
que chegavam. Os ricos preferiam os troles de aluguel.    Foto 10 

    


                                                                             E no Largo da Estação,  onde só haviam carroças, charretes e troles,  passou a ter também os trilhos dos bondes.   Foto 11

Pelas ruas de terra da cidade por onde foram instalados os trilhos, os bondes passaram a compor a paisagem concorrendo com os troles. Rua Episcopal, esquina da Rua General Osório.  Hoje, Paris Perfumaria.    Foto 12 

A carne bovina era transportada de forma chique, havia um bonde especial que fazia o transporte do Matadouro Municipal para os açougues do Mercado Municipal.   Foto 13 

Em 1915, São Carlos contava com algumas fábricas de veículos de tração animal. Entre elas, a FÁBRICA DE VEHÍCULOS AMERICACANA M. GIOMETTI. Fabricava, carroças, charretes e troles. Localizava-se na Rua Episcopal, entre as Ruas General Osório e Bento Carlos. Hoje, Sociedade Anônima Indústrias Giometti.      Foto 14 

A FACHINA, GIOMETTI E PICHI INDÚSTRIA E COMÉRCIO, fabricava gelo em barras que era transportado sobre uma charrete para ser vendido na rua. Localizava-se na esquina das Ruas Episcopal e General Osório. Hoje, CASAS PERNAMBUCANAS.  Foto 15 

Outra fábrica era a FÁBRICA DE VEHÍCULOS IRMÃOS CENSONI E CIA, que localizava-se na Rua Marechal Deodoro, entre as Ruas São Joaquim e Dom Pedro II. Hoje, DIG -Delegacia de Investigações Gerais da Polícia Civil.     Foto 16 

Fabricava carroças, carroças baú, carroções, charretes e troles. Os carroções transportavam de tudo, areia, cimento,  manilhas, pedras, carvão, sacarias, madeiras, móveis e mudanças, Eram utilizados na região urbana e nas fazendas .  Foto 17 

    

As charretes eram usadas  para o transporte do charreteiro e mais uma ou duas pessoas, mas também eram utilizadas por verdureiros para a venda de verduras e  frutas, e por mascates para a venda de tecidos e acessórios de costura, armarinhos.   Foto 18 

As carroças baú transportavam os litros de leite que eram entregues nas residências, padarias e leiterias.   Foto 19

A COLASC -  Cooperativa de Lacticínio São Carlos,  possuía várias delas e cada uma fazia uma região da cidade. O tilintar dos litros vazios sobre a carroça anunciava que o leite fresco estava chegando.  Foto 20

As correspondências e as encomendas destinadas à AGÊNCIA DOS CORREIOS, chegavam pelos trens na Estação Ferroviária, eram transportadas até a agência e depois distribuídas pela cidade através de uma carroça baú em um modelo mais evoluído, com cobertura para os carteiros.   Foto 21  

Assim como o leite, o pão também era entregue pelas padarias bem cedo, nas residências dos fregueses. O Carroção, a charrete, a carroça baú do  CORREIO e a da PADARIA  SÃO CARLOS, foram fabricadas pela FÁBRICA DE VEHÍCULOS CENSONI.    Foto 22 

A carroça vermelha da TRIPARIA,  da família PERRONI, mais conhecida por "Buxeiro", transportava miúdos bovino, fígado, língua, miolo, rim, buxo e  coração para serem vendidos à população. Localizava-se na Av. Dr. Carlos Botelho, entre as Ruas Visconde de Inhaúma e Capitão Adão Pereira de Souza Cabral, Vila Pureza. Hoje, Porto Bianco - Farmácia Copacabana.   Foto 23 

E as cargas pesadas eram transportadas pelos carros de boi. .Rua Episcopal, esquina da Rua Sete de Setembro.  Foto 24

O cenário foi mudando e o bonde que só convivia com as carroças, charretes, troles e carros de boi, passou a conviver também com os primeiros "fordinhos",                                        Av. São Carlos, esquina com a Rua Sete de Setembro,  Foto 25 

que somente os médicos, advogados, coronéis, condes e viscondes podiam ter. Av. São Carlos, entre as Ruas Sete de Setembro e Marechal Deodoro.  Foto 26 

1915, As primeiras jardineiras eram abertas como os bondes e retilíneas como os "fordinhos". Se facilitava a entrada e saída dos passageiros, também facilitava a entrada de poeira das estradas de terra,  vento, chuva, frio e calor.    Água Vermelha.  Foto 27 

As jardineiras além de transportarem os trabalhadores das fazendas, também transportavam grupos sociais para outras localidades.  Praça Coronel Salles      Foto 28 

ANOS 20

Em 1920, concorrendo com as carroças baú ainda havia a entrega do leite através de cavalos. O local era defronte ao HOTEL PAULISTA, hoje, terreno do SINDICATO DOS METALÚRGICOS DE SÃO CARLOS, região da Estação Ferroviária,  Foto 29 

Em 1923, já havia frota de pequenos caminhões transportando sacos de café para a  MACHINA DE BENEFICIAR CAFÉ SÃO JOSÉ, dos sócios SAZANELLI e BELLUZZO. Localizava-se na esquina da Av. São Carlos, com a Rua Belarmino Indalécio de Souza. Hoje, AG MOTO PEÇAS.    Foto 30 

E na Rua General Osório, junto ao Largo São Benedito, um desfile para apresentar os "Fordinhos" do anos. . Foto 31

 A Prefeitura Municipal inovou e passou a contar com um veículo  dotado de bomba de água, "AUTO ENGENHO"   Fotos 32 e 33                                                     

                                       

E a Santa Casa passou a ter a sua primeira ambulância.   Foto 34 

As carroças baú começaram a serem substituídas pelos furgões. A ambulância e o furgão ao lado foram fabricados pela FÁBRICA DE VEHÍCULOS CENSONI.  Foto 35

Em 1929, A prefeitura Municipal  já contava com pequenos caminhões para dar apoio à limpeza pública.   Foto 36 














As jardineiras foram ficando maiores,
 mas continuaram abertas.  Foto 37

ANOS 30

Em 1930, as charretes andavam pelas ruas ao lado dos trilhos dos bondes, mas  chegavam até onde os bondes não chegavam. Loja do Povo, Rua General Osório, esquina da rua Aquidaban. Hoje, Bom Prato.   Foto 38 

Para atender o transporte para  Água Vermelha, Santa Eudóxia,  Ibaté e algumas fazendas, haviam as jardineiras com dois pontos principais: Um defronte a Estação Rodoviária, no Largo da Estação, Praça Antônio Prado. Transportavam as pessoas que iam embarcar ou desembarcar dos trens, ou que iam fazer compras no comércio daquela região.     Foto 39 

E outro, no  Mercado Municipal e proximidades, que transportavam os trabalhadores das fazendas para as compras no único centro de abastecimento de alimentos da cidade. Foto 40 

E em 1930,  na praça principal da cidade, a Praça Coronel Salles, aconteceu o primeiro Ponto de Carros de Aluguel, ou Carros de Praça. hoje, Taxis.     Foto 41  

No mesmo ano, acompanhando as linhas dos automóveis, as jardineiras evoluíram e foram ganhando paredes laterais , janelas e porta,           Praça Coronel Salles,   Foto 42

e depois, foram ficando mais arredondadas,.  Foto 43

Em São Carlos, havia duas empresas de jardineiras, a do Sr. Miguel Fucci ,     Foto 44 

e a da família Micheloni. Atendiam as linhas rurais e as urbanas   Foto 45

A Grande Officina Mechanica Nuncio Cardinali   tinha um guincho "baratinha" para rebocar os "fordinhos", com rodas de madeira.  Foto 46  

A GRAESER & CIA tinha um furgão montado pela FÁBRICA DE VEHÍCULOS CENSONI onde foi instalado um laboratório fotográfico ambulante para atender os eventos  da região de São Carlos. Foto 47 

Em 1932, a Prefeitura Municipal construiu o Aeroporto Salgado filho  com duas pistas em "T" de 400m cada e foi homologado em 1933. Em 1942, foi fundado o ACSC - Aero Clube de São Carlos, que foi uma das principais Escolas de Aviação Civil do país. Em 2002, ambos foram
desativados e transferidos para o Aeroporto Estadual de São Carlos - Mário Pereira Lopes,  anexo ao Centro de Manutenção da TAM MRO, no distrito de Água Vermelha. Hoje, onde era o Aeroporto Salgado Filho e o Aeroclube, se tornou a expansão do Cemitério Nossa Senhora do Carmo. Foto 48 

ANOS 40

Nos anos 40, defronte a Estação Ferroviária,   os troles já haviam sido substituídos pelos carros de aluguel, mas as carroças ainda permaneciam.


   Foto 49 

Os caminhões que eram poucos, foram se multiplicando. Sede das Indústrias Facchina. Hoje, Parque da Chaminé. Foto 50 













E os carros de boi começaram a ser substituídos.  Av. José Pereira Lopes, defronte ao Colégio Diocesano. Hoje, residência dos Irmãos Lassalistas. Foto 51 

A Transportadora Expresso São Carlos do Sr. Miguel Fucci, já tinha frota para transportar cargas para São Paulo.  Foto 52 

ANOS 50

Em 1950, o ponto de jardineiras  defronte ao Café do Ponto e próximo do Mercado Municipal, ainda sobrevivia. Foto 53 







Competindo com a velocidade dos bondes chegaram os primeiros   ônibus  para o transporte coletivo. Eram mais retilíneos do que as jardineiras.   Foto 54

Nos meados dos anos 50, chegou o primeiro ônibus com pintura saia e blusa, amarelo e verde, e com portas automáticas acionadas por ar comprimido. Era um carro de luxo e fazia a linha Estação Ferroviária   - Cemitério.   Foto 55

Pertencia à Companhia de Transporte Coletivo São-Carlense, do Sr Miguel Fucci.  Foto 56

A garagem da CTCSC ficava na Rua XV de Novembro, entre as Ruas  Antônio Rodrigues Cajado e Rafael de Abreu Sampaio Vidal. Hoje, COGEB SUPERMERCADO.   Foto 57

As toras chegavam na SERRARIA GIONGO  por um ramal ferroviário e a madeira acabada era transportada por um caminhão FNM da Fábrica Nacional de Motores. Eram os "FÊ NÊ MÊ".   Foto 58 

Em 1957, a frota de caminhões da Prefeitura Municipal desfilou pela Av. São Carlos com os equipamentos da nova Estação de Tratamento de Água, localizada da Vila Pureza.  Foto 59

Também em 1957, desfilou pela mesma avenida a nova frota de caminhões Mercedes Benz da IPL - INDÚSTRIAS PEREIRA LOPES - para o transporte das geladeiras CLIMAX.   Hoje,  ELECTROLUX.              Foto 60 

Em 1958, O FRIGORÍFICO SÃO CARLOS DO PINHAL tinha uma grande frota de caminhões Mercedes Benz, "Cara Chata", para transportar carne refrigerada para os açougues de São Paulo e Rio de Janeiro. Hoje, HOSPITAL ESCOLA.   Foto 61 

No mesmo ano, a Agência Chevrolet Nuncio Cardinali, apresentava o lançamento dos caminhões do ano.  Foto 62 

ANOS 60

1960, os bondes e os automóveis conviviam no centro da cidade de forma harmoniosa, não havia engarrafamentos.  Av. São Carlos, entre as Ruas Marechal Deodoro e Sete de Setembro.   Foto 63 

Prevendo o final do contrato do serviço de bondes, surgiu a AUTO LOTAÇÃO SÃO CARLOS LTDA - VIAÇÃO TURISMO SÃO CARLOS LTDA.    Possuía uma frota de  peruas KOMBI, com pintura saia e blusa, branca e alaranjada,  que operavam como lotação, com linhas  que se iniciavam na Estação Ferroviária com destino para todos os bairros da cidade.  Foi uma grande inovação, pois as peruas eram rápidas e confortáveis.  Foto 64 

Nas fotos 62 e 63, .a frota da AUTO LOTAÇÃO  desfilando na Av. São Carlos pelo 104º Aniversário da Cidade, em 1961  Foto 65

Depois das peruas chegou uma jardineira,   Foto 66

e a após,  os ônibus. A garagem da Empresa  era na Rua  Bernardino Fernandes Nunes, paralela à Av. são Carlos e defronte ao Cemitério Nossa Senhora do Carmo. Hoje, MIGUEL MATERIAIS PARA CONSTRUÇÃO.   Foto 67

A VIAÇÂO  TURISMO SÃO CARLOS hoje é a VIAÇÃO PARATY. Foto 68

Em 1961, a Indústria Pereira Lopes adquiriu uma nova frota de caminhões FORD - V8.  Foto 69

Em 1962, o contrato entre a CPE- COMPANHIA PAULISTA DE ELETRICIDADE e PREFEITURA MUNICIPAL chegou ao fim e os bondes passaram a ser apenas lembranças e monumentos.  Com a desativação da ferrovia urbana, a AUTOLOTAÇÃO SÃO CARLOS -  VIAÇÃO TURISMO SÃO CARLOS - passou a ser a concessionária única do transporte coletivo na cidade. E o transporte coletivo urbano passou a ser feito exclusivamente sobre pneus.  Foto 70

Entre 1963, começaram a circular pelas ruas principais da cidade os Papa Filas da CBT - Companhia Brasileira de Tratores. Pela manhã, transportavam os trabalhadores que residiam na cidade para a indústria, e à tarde os traziam de volta.  . A chegada daqueles ônibus enormes  foi coberta de muita curiosidade, pois eram desconhecidos para a maioria dos munícipes.   Foto 71                                                                                                                 

Os TROPICAIS tocavam nos bailes da cidade, vinham em uma perua Chevrolet 1963,  e hospedavam-se no melhor hotel da cidade, o -HOTEL VILA RICA. Hoje, Prefeitura Municipal.  Foto 72 

Com a desativação dos ramais da Companhia Paulista de Estradas de Ferro para Água Vermelha e Santa Eudóxia em 1962, e para Ribeirão Bonito em 1969, o  pequeno   ramal, desvio,   que servia a Serraria Giongo, também foi desativado e os caminhões passaram a transportar as toras. Localizava-se na Rua José Pereira Lopes, atrás do pátio ferroviário. Hoje, Agência da Empresa Brasileira de Correios.  Foto 73

ANOS 70

Em 1970, a UFSCar - Universidade Federal de São Carlos foi inaugurada, mas os pontos finais dos ônibus eram  no Cemitério Nossa Senhora do Carmo e no Frigorífico São Carlos do Pinhal. O primeiro ponto ficava a 1Km da entrada da UFSCar e o segundo, 500m, E os alunos para encurtar o caminho, atravessavam a Rodovia Washington Luis, e por uma trilha entre os eucaliptos tinham acesso ao Campus. Os ônibus urbanos azuis e brancos da Empresa de Transporte Irmãos NEGRI  só passaram a ir até a Universidade, em 1972.  Foto 74  

Em 1974, a concessão municipal do transporte coletivo passou a ser da Empresa de Transporte Vilela Franco - ETRA VIFRA. Os ônibus continuaram azuis e brancos com algumas alterações nas faixas. A garagem que era da Irmão Negri, passou a ser da ETRA VIFRA. Localizava-se na Rua Eugenio de Andrade Egas,  entre a Av. São Carlos e a Rua São Joaquim.  Foto 75 

Meados dos anos 70, a IPL - Indústria Pereira Lopes transportava as geladeiras CLIMAX para as localidades mais distantes por um raro caminhão inglês Leyland. Foto 76 

ANOS 80

Em 1982, foi inaugurado o Terminal Rodoviário Paulo Egydio Martins. A Estação Rodoviária defronte ao Largo da Estação, Praça Antonio Prado, foi desativada e transformada em comércios populares. O Terminal Rodoviário localiza-se na Rua Jacinto Favoreto, 777, Jardim Macarengo,  Foto 77 

Em 1984, o transporte por ônibus do Município passou a ser da VIAÇÃO RENASCENÇA, com as pinturas azuis e brancas.   Foto 78 

A garagem dos ônibus da RENASCENÇA continuou sendo a mesma  da ETRA VIFRA, defronte a Praça Independência.  Foto 79 

ANOS 90

Entre 1990 e 1994, a CBT - Companhia Brasileira de Tratores fabricou o Jeep Javali. Era para ser um veículo militar, mas foi desativado em 1995, com a falência da Empresa. Localizava-se no km 249,5 da Rodovia SP 318, São Carlos - Ribeirão Preto, no distrito de Água Vermelha. Hoje, Centro de Manutenção TAM MRO     Foto 80

ANOS 2000

Em 15 de março de 2001, parou na Estação Ferroviária de São Carlos o  último trem de passageiros, e o transporte   para a capital do Estado e cidades daquela linha ferroviária, passou também  a ser  feito sobre pneus.  Foto 81 

Em fevereiro de 2004, a concessão do transporte coletivo de São Carlos passou a ser da ATHENAS PAULISTA. Os ônibus e micro-ônibus passaram a ter cores mais visíveis - fundo branco, com detalhes em amarelo e vermelho. Até esta data, outubro de 2015, A ATHENAS PAULISTA continua fazendo o transporte urbano da cidade. A garagem da Empresa é a mesma da Viação Renascença.  Foto 82  

DAS CARROÇAS, CARROÇÕES E CHARRETES AOS FORDINHOS,   DOS TROLES AOS TAXIS, DAS CARROÇAS BAÚ AOS FURGÕES, DOS CARROS DE BOIS AOS CAMINHÕES, DOS BONDES ÀS LOTAÇÕES E DOS TRENS E JARDINEIRAS AOS ÔNIBUS,
SÃO CARLOS, CAPITAL DA TECLONOGIA, 1857 - 2015, 158 ANOS. 

CRÉDITOS:

Fotos:

01 e 02: Julio Bruno, pintura a bico de pena - São Carlos

 na Esteira do Tempo, Ary Pinto das Neves e Julio Bruno

03: José Alfeo Röhm

04: Jornal Primeira Página, 28/12/2012

05 e 08: Filemon Pérez, acervo Antonio Carlos Lopes da Silva

06, 11, 19, 23, 25, 47, 49, 50, 51, 58, 59, 60, 70

73, 78, e 80: Acervo ou autoria Foto Arte - José João, "Alemão" e 

acervo IFSC-USP- Institúto de Física de São Carlos da Universidade de São Paulo

07: Almanach Album de São Carlos 1916 - 1917

09: Allen Moorrison,  acervo Foto Arte - José João, "Alemão"

10, 37, 43,  45 e 54: Acervo Jorge Santilli

12, 15, 31, 38, 40, 68, 72, 74, 76 e 79: Acervo Valentim Gueller Neto

13, 14, 26, 28, 29, 30, 32, 33, 36, 42, 61,

63, 69, 75, 77 e 82: Acervo Antonio Carlos Lopes da Silva

16, 17, 18, 21, 22, 34 e 35: Acervo Olyntho Aloisio Censoni

20: Hernani Braga, Foto Arte - José João, "Alemão"

20, 53, 61, 71, 76 e 80: Tratamento digital - Marina Dino dos Anjos

24: Foto São Carlos, Acervos Ronaldo Dalri e Valentim Gueller Neto

27: José Censoni, acervo Olyntho Aloisio Censoni

39 e 41:  Acervos Profa. Maria Ângela Pereira de Castro e Silva  Bortolucci e

 Antonio Carlos Lopes da Silva

44 e 52: Revista Kappa Magazine - Edição 105

46 e 62: Acervos Adalberto Rossigali e Marina Dino dos Anjos

48: Acervos Fundação Pró-Memória de São Carlos, Rogerio Castellao e

Aviação Paulista http:

53: Acervos Profa. Íria Müller Guerrini e Valentim Gueller Neto 

55 e 56: Foto Colombo, acervo  Foto Arte - José João, "Alemão"

57: Thomaz Ceneviva, acervo Valentim Gueller Neto 

64 e 65: Fotogramas do filme do 104º aniversário de São Carlos em 1961,

Ernesto Pereira Popes Filho, acervo Ernesto Luis Pereira Lopes, PL MULTIMÍDIA

66 e 67: Fotogramas do filme  Zé Pintor Um Olhar Sobre São Carlos, realização

Eduardo Sá e Silvio Martins - VÍDIO 21,  Originais de José de Oliveira, "Zé Pintor"

71: Acervo CERMAVA 

81: Acervo Itirapina Agora

Participaram:

José Fernando Pepino

Maria de Lourdes Langner

Maria Nazareth, Daniel e Lika Röhm

Nelson Maffei, Dr

Agradecimentos:

Ernesto Luis Pereira Lopes - PL MULTIMÍDIA

Silvio Martis - VÍDIO 21

Fontes:

Almanach Album de são Carlos 1916 - 1917

Revista Kappa Magazini -  Edição 150

São Carlos na Esteira do Tempo, Ary Pinto das Neves e Julio Bruno

São Carlos Uma história de 150 anos, Oswaldo Mario Serra Truzzi,

Paulo Reali Nunes e Ricardo Tilkian

Obrigado por sua agradável companhia, nos encontraremos certamente na Estação 78.

                                                         Abraços, Alfeo.

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