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  • 1 Faculdade Dom Pedro II - São Carlos-SP (1928-2009)
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  • 3 Estação Ferroviária de São Carlos-SP (1925)
    Acervo Valentim Gueller Neto
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Estação 43 - Os Bondinhos Artesanais de São Carlos - SP

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O saudosismo dos bondes que circularam em São Carlos - SP, entre os anos de 1914 e 1962, se manifesta através de encontros, entrevistas, contos, crônicas, livros, reportagens, poemas,  poesias,  músicas, abraços, filmes, teatro e do artesanato. Sãocarlenses, ou aqueles que escolheram a cidade para fincar raizes, artesões extremamentes habilidosos na arte da madeira, materializam suas saudades, reproduzindo os bondes em escalas reduzidas. Na verdade, todos nós que vivemos a era dos bondes, gostaríamos de ter um deles, no tamanho real, em nossas casas. Como isso é impossível, vão surgindo os modelos miniaturizados e, em 12 de julho, eu comecei a localizá-los. Foto 01




Partindo das dimensões originais  do bonde que está exposto na praça ARCESP, na Vila Nery,  com o comprimento de 8m, largura de 2,10m e altura de 2,90m; cada artesão escolhe uma escala e modela seu bondinho. O primeiro, é esse acima e ao lado, provavelmente é um dos bondinhos artesanais mais idosos da cidade. Foi modelado pelo Sr Julio Arab, que era proprietário da Fábrica de Espelhos Regit Arab,  que localizava-se na rua Roberto Simonsen, 2180  , ao lado da Escola SENAI, Vila Prado. Foi modelado no final dos anos 70 e início dos 80; tem seguramente, uns 30 anos. Suas dimensões são: comprimento 47cm, largura 11,3cm e altura 18cm. Está na escala aproximada de 1:17. Foto  02




O escritório ficava do lado direito dos barracões. Nos anos 80, em uma prateleira, no alto junto a parede do fundo, o bondinho ficava exposto. Fotos 03 e 04





Em 2003, o Seu Julio presenteou, com o bondinho, seu barbeiro, Luiz Rossi, o "Luiz Borracha", pois o mesmo cortou os cabelos dele por mais de 50 anos. O presente se tornou  a "jóia rara da família".  O "Luiz Borracha" é proprietário do Salão Vila Rica, localizado na rua São Sebastião, 2300 - Centro. Fotos 05 e 06

                      




O segundo bondinho que encontrei, ficava dentro de uma vitrine, e servia de adorno sobre a porta da "Serraria do Bonde", mas, foi retirado para  preservação. Foto 07






Foi modelado em 1979, pelo Luciano Gonçalves, que contou com o apoio e idéias do pai Nicola, "Seu Nicola do Bonde", e do irmão Antonio Carlos, o "Mané". Em idade, empata com o anterior, uns 30 anos. Foto 08




Mede 73cm de comprimento, 21,5cm de largura e 24,5 cm de altura. É todo em madeira e está na escala aproximada de 1:11.  Fotos 09 e 10



                              





Se você quiser vê-lo, aí vai o endereço: "Serraria do Bonde" Rua Duarte Nunes, 1218 - Boa Vista, São Carlos - SP.       Fotos 11 e 12




O terceiro bondinho foi modelado pelo ferreomodelista e maquetista Sergio Paulo Doricci, para o IVº Encontro da Frateschi , em 2000, na cidade de Ribeirão Preto.  Entre muitos participantes do concurso de modelos, foi o primeiro colocado. Foto 13







A modelagem teve como base um carro de passageiros da EFCB - Estrada de ferro Central do Brasil, fabricado pela Frateschi.  Foto 14



É um bondinho pequeno e foi modelado na escala HO - 1:87. Suas dimensões são: comprimento 9,2cm, largura 2,4cm e altura: 3,3cm.  Completou 12 anos no dia 18 de agosto, no 16º Encontro da Frateschi. Foto 15



Quanto menor o modelo, maiores são as dificuldades dos detalhes. Foto 16



Mas, mesmo pequeno, o bondinho é rico em detalhes. Foto 17



E nos encontros de ferreomodelismo e eventos da Fundação Pró-Memória,  
o bondinho é colocado na maquete da Estação Ferroviária. É uma obra de arte,
riquíssima em detalhes, também de autoria do Doricci. Foto 18
                            




O quarto bondinho, foi apresentado ao público, no 3º Encontro de Ferreomodelismo de São Carlos, em 24 de abril de 2010. É tracionado por correias, polias e roldanas. Numa velocidade bem baixa, ele percorre as ruas  da área urbana da maquete. Foto 19




O artista que o modelou é o Sr. Antonio Joaquim Cruz, marceneiro que monta presépios mecanizados há 75 anos e, em 28 de outubro de 2012, completará 90 anos. É o menor de todos e próximo da escala 1:100. Suas medidas aproximadas são: comprimento: 8cm, largura 2,1cm e altura 2,9cm. Foto 20



Sob a maquete, existe um conjunto incrível de transferência de movimentos, todo construído também de forma artesanal. Um motor acoplado a um eixo  com polias de madeira e correias.  Mecânismos simples, mas que somente a genialidade do Sr. Antono Cruz consegue fazer funcionar. É esse conjunto que faz o bondinho  circular na maquete. Fotos  21    e 22  



O quinto bondinho começou a ser produzido em 2002, para decorar uma loja de supermercado da cidade, na Vila Nery. O restaurador e maquetista Daniel*, chegou a montar sua estrutura, mas os planos empresariais mudaram e o local que estava destinado para  ele, teve uma outra ocupação. O artista plástico Antonio Alfonso Luciano, que também trabalhava no projeto de decoração daquela loja, o comprou ainda na fase estrutural. Foto 23



Foi uma pena que o local inicialmente destinado a este  bondinho tenha mudado de rumo, pois, hoje, teríamos na Vila Nery, dois bondes. O primeiro, o real, na Praça ARCESP e o segundo, a réplica, em escala reduzida, numa loja do bairro. Foto 24



Ficou guardado até 2011, quando os trabalhos  foram retomados pelo Alfonso.Foto 25



E os detalhes, pintura e acabamentos, foram incorporados. Foto 26



Suas dimensões são: Comprimento: 1,35m, largura: 0,36m e altura: 0,53m. E a escala é de 1:6. Como se trata de um modelo bem maior, o grau de detalhismo também é   maior.   Foto  27 e 28             
               

             
                       











Este bondinho está à venda, se você se interessar,  entre    em contato com o Alfonso: alfonso.artes@gmail.com       Foto 29 
   


O sexto bondinho está "nascendo". O artesão e artista Orlando Rodolpho começou a fotografar e medir o bonde "7" do Balão do Bonde, em março de 2012. Com as fotos e as medidas do bonde original, passou a desenvolver este modelo na  sua marcenaria, na sua residência; e também, nas aulas da Oficina de Brinquedos Tradicionais de Madeira, que semestralmente é oferecido pela Fundação Pró-Memória  de São Carlos. As aulas acontecem na plataforma da Estação Ferroviária - Estação Cultura. tendo como instrutor, o marceneiro Antonio Carlos de Lima, que atua na marcenaria daquela Fundação. Foto 30



O bondinho está sendo construído rigorosamente na escala de 1:10 e suas dimensões são: comprimento: 80cm, Largura: 21cm e  altura 29cm. Foto 31 e 32                   



 Os rodeiros são raiados, muita dificuldade em fazer os raios! Fotos 33 e 34 
                                        


                                       Está sendo construído em sub-conjuntos que se encaixam 
Fotos 35 a 38


                                        e, quando estiver pronto, vai ser uma réplica detalhada
                                           do bonde "7", da linha "3", que está preservado na
                                           praça ARCESP - Associação dos Representantes 
                                          Comerciais do Estado de São Paulo, local mais mais
                                      conhecido como "Balão do Bonde", na Vila Nery. Foto 39
                                        

                                                         
  Comparando os tamanhos:   Foto 40

Esta postagem começou com o amigo Hernani Giampá Braga, que me contou que o Alfonso havia feito um bondinho fantástico. E eu fui conferir.  Aí surgiu a idéia de localizar outros para compor uma postagem e perguntando, um foi indicando o outro, até o sexto bondinho. Para poder conhecer e fotografar as obras de arte, fui visitando cada artista: em 12 de julho de 2012, o Alfonso; 27 de agosto, o Orlando, 04 de setembro, o Doricci e o Sr Antonio Cruz, 07 de setembro, o " Luiz Borracha", que foi presenteado com o bondinho do Julio Arab e em  12 de setembro, a Família Gonçalves da "Serraria do Bonde". Desses encontros, já tem algo muito interessante acontecendo, o bondinho modelado pelo Sr. Julio Arab e que está com o "Luiz Borracha", está sendo restaurado pelo Orlando Rodolpho. Certamente, não localizei outros artesãos que, por saudade ou memória, também modelam os bondinhos de São Carlos, mas o espaço deles está garantido e conforme as notícias forem chegando, esta postagem poderá crescer, ou surgir uma outra.

Continuando... No dia 30 de setembro, o Orlando me telefonou e contou que a restauração do bondinho do "Luiz Borracha" estava pronta. Em 02 de outubro, eu fui conferir e agora, o bondinho ficou assim:

          ANTES - Foto 41                                                                      E DEPOIS, UM SHOW!!!  Foto 42














Créditos
Fotos:
04 - Rua Roberto Simonsen, 2180 - Google Mapas
23 e 24 - Antonio Alfonso Luciano
37 - Allen Morrison - Willian Janssen
Demais: José Alfeo Röhm
Sites:
Jornal 1ª Página - São Carlos-SP
The Tramways of  Brazil - Allen Morrison  
Partciparam;
Maria Nazareth, Daniel e Lika Röhm
Agradecimentos:
Antonio Alfonso Luciano
Antonio Carlos de Lima - Pró-Memória São Carlos
Antonio Cruz
Daniel*, restaurador e maquetista, não consegui o sobrenome, nem o contato
Hernani Giampá Braga
Luiz Rossi - "Luiz Borracha"
Orlando Rodolpho
Sergio Paulo Doricci

Obrigado por sua agradável companhia, nos encontraremos certamente na Estação 44.
Abraços, Alfeo.

OBS: Se você tiver dificuldade em fazer um comentário na janela aí abaixo, entre como anônimo, e cite seu nome e e-mail no final do texto.

Estação 26 -A Usina Hidrelétrica de Itatinga - Bertioga-SP e a Locomotiva Itapema

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A Usina Hidrelétrica de Itatinga, em Bertioga - SP, possui uma ferrovia de bondes há 100 anos, e continua em operação. Já é centenária, teve o início de suas obras em 1902, foi inaugurada em 10/10/1910 para gerar energia elétrica para o Porto de Santos. A pequena
locomotiva Itapema sempre foi o destaque nostálgico daquela ferrovia. Fotos 01 e 02



Vila de Itatinga em 1910, ano de sua inauguração. Foto 03


Em março de 2002 eu estive lá, e para se chegar à Usina, é necessário fazer a trevessia do rio Itapanhaú, em uma embarcação da CODESP - Companhia Docas do Estado de São Paulo. Foto 04







Após a travessia, começa a ferrovia dos bondes elétricos que puxam ou empurram os reboques. A ferrovia foi e ainda continua sendo o único meio de transporte de passageiros e de carga, entre a Usina e Bertioga. Foto 05





A viagem leva aproximadamente uns 20 minutos, e a ferrovia possui 7,2Km para os bondes de passageiros elétricos que servem a vila, e mais 4,5Km de ferrovia de carga não eletrificada, que dão suporte ao funcionamento do complexo de geração de energia, totalizando 11,7Km . Em 2002, toda a ferrovia também era operada pela locomotiva a vapor Itapema. Foto 06

No percurso, o bonde passa na encosta da serra, onde se pode ver manacás, orquídeas, quedas d´agua e corredeiras. Estava chovendo, e o dia não estava propício para fotos, mas neste vídeo você pode conferir um pouco das belezas daquele santuário ecológico:



Saindo do corredor de vegetação, o bonde adentra à Vila de Itatinga. Nela moravam, e ainda moram alguns trabalhadores da Usina e suas famílias, mas hoje a grande maioria mora em Bertioga. Na Vila inglesa de Paranapiacaba - Santo André - SP, tudo aconteceu em função da SPR - São Paulo Railway, e na Vila inglesa de Itatinga tudo aconteceu e acontece em função da UHI - Usina Hidrelétrica de Itatinga. Foto 07



Apenas como adendo, em 25 anos aconteceram três grandes inaugurações naquela região serrana e litorânea do Estado de São Paulo, super acontecimentos para a época!
Em 1867, foi inaugurada pelos ingleses a SPR.
Em 1892, a brasileira CDS - Companhia Docas de Santos, inaugurou o Porto de Santos
E em 1910, foi inaugurada a Usina Hidrelétrica de Itantiga, pelos ingleses. Foto 08




Mas vamos voltar à visita: As casas de madeira são muito semelhantes nas duas vilas. Foto 09










São muitas moradias que os ingleses cosntruiram, mas o destaque mesmo é a preservação; a Vila de Itatinga não passou pela descontinuidade que afetou muito a Vila de Paranapiacaba. Foto 10








E em uma elevação, a do casa do engenheiro,
hoje é a sede da Administração da Vila. Foto 11








Detalhe das residências construídas em madeira Pinho de Riga. Foto 12











Mas além da preservação, já existe o choque do novo, a parada do bonde mostra bem isso. Foto 13










Na chegada, a igreja de Nossa Senhora da Conceição, mostrando toda a sua beleza. Foto 14










Seu interior é lindo, aconchegante e nos remete às orações e reflexões. Foto 15











Do alto, uma vista da Vila, e no centro, a ferrovia com alguns vagões e um desvio.
Todos os suprimentos e equipamentos para a Usina são transportados pelos vagões que eram puxados ou empurrados pela Itapema. Fotos 16 e 17







Conversando com o motorneiro do bonde,(maquinista) ele me contou que na época em que todos os trabalhadores da Usina moravam na Vila, aquele transporte era para tudo. O centro dos acontecimentos era Bertioga, e o bonde levava a noiva para casamento, o recém-nascido para o batizado, o morto para o sepultamento, o doente para o médico ou hospital, os alunos para as escolas secundárias e os trabalhadores para o comércio. Desciam no ponto inicial junto à margem direita do Rio Itapanhaú, faziam a travessia através do barco da CODESP, chegavam na margem esquerda, e depois cada um seguia seu destino. Foto 18

Ponto final. O bonde estaciona na lateral da Usina, Foto 19




e a poucos metros é possível ver os dutos por onde a água desce para o acionamento dos geradores. Esta foto foi feita através da janela da locomotiva Itapema. Foto 20













A Itapema estava em manutenção e fumegante para voltar para os trilhos e puxar ou empurrar os vagões e os carros de passageiros sem motor, os reboques. Foto 21












Pequena, mas projetada para vencer todo o traçado serrano da linha. Eu tive a felicidade de vê-la com a fornalha acesa, e a chaminé soltando fumaça. Foto 22














É uma locomotiva de bitola de 0,80m fabricada pela Krauss da Alemanha, em 1895. Segundo o blog Thales Veiga´s Train World , a CDS - Companhia Docas de Santos, comprou, da Krauss, entre 1889 e 1908, 19 locomotivas para a construção do Porto de Santos, e da Usina de Itatinga. Foto 23




A Itapema tem na sua lateral o Nº 12, mas foi a primeira locomotiva da UHI - Usina Hidrelétrica de Itatinga . Começou a operar entre 1904 e 1905, puxou e empurrou os vagões e reboques por 100 anos,
Fotos 24 e 25





e em 2004, foi aposentada e hoje está preservada no jardim da Usina; mas não apita mais e nem solta fumaça pela chaminé; esses detalhes ficaram na lembrança... Foto 26









E para substituir a nostálgica centenária, chegou a modernidade, veja abaixo:
Foto 27













Como minha visita foi muito rápida, cheguei no bonde das 10h30 e voltei no das 12h30, não houve tempo para percorrer e fotografar todos os 11,7Km da via, mas o Caco Bianchi, de Mogi das Cruzes, esteve lá em maio de 2006, e teve mais tempo e sorte do que eu; ele apenas pegou neblina e fez 62 fotos com todos os detalhes daquela ferrovia por onde a Itapema rodou por 100 anos. Clique sobre a foto e confira. Foto 28

Créditos:
Fotos:
01, 04, 05, 06, 07, 11, 14, 16, 17, 20, 21, 22, 23 e 25: José Alfeo Röhm
02: Novo Milênio - Jornal A Tribuna de Santos - Walter Mello

03: Caiçara Expedições - Museu do Porto de Santos - Acervo Novo Milênio
08: Mapa - Google Mapas09: Mashpedia - Rosy Feros10: ARQUITETURISMO - Denise Ferenandes Geribello12: Google Imagem - (beachco.com.br)
13 e 28: Caco Bianchi
15:
18 : Secretaria Municipal de Turismo de Santos - SP
19: Novo Milênio - Jornal A Tribuna de Santos - Walter de Lelo Albuquerque
24: Catálogo 2002 da Suniã Turismo
26: Tons do Mato - Jose Carlos Silvares -
27: Imagem capturada do vídeo "Conheça a Usina de Itatinga em Bertioga" RivieraITV

Vídeos:
Trialogo - Trilhos de Itatinga - Pedal da Praia
Itatinga no Antena Paulista - Luiz F Sales 1
Conheça a Usina de itatinga e Bertioga Riviera ITV
Usina de Itatinga em Bertioga - Vitor Mayer


Colaboraram:
Daniel e Maria Nazareth Gobato Röhm

Indo à Bertioga, mantenha contato com o CONTUR para obter informações sobre visitas na Usina Hidrelétrica de Itatinga. Não perca a oportunidade.

Procurei, mas não encontrei um vídeo com a Itapema em operação. Se você souber de algum, por favor informe aí abaixo, em "comentários".

Obrigado por sua agradável companhia, nos encontraremos certamente na Estação 27.
Abraços, Alfeo.